最安値で M/C 17 ZR 【120/70 GT ANGEL オンロード・ツーリング/ストリート 【8019227249729】【PIRELLI】2497200 (58W) ピレリ[oka-8019227249729] タイヤ ジーティー エンジェル (A)】 TL-オンロード用タイヤ

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【8019227249729】【PIRELLI】2497200 オンロード・ツーリング/ストリート ANGEL GT 【120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (A)】 エンジェル ジーティー タイヤ ピレリ[oka-8019227249729]





■商品番号
2497200

■JANコード
8019227249729

■商品概要
フロント用
サイズ:120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (A)


■適合車種
▼APRILIA
CAPONORD 1200 TRAVEL PACK 14|16 フロント用
MANA850GT 15 フロント用
RSV4 Factory APRC ABS 14 フロント用
RSV4 R APRC ABS 14 フロント用
SHIVER 750 14-15 フロント用
Tuono V4 R APRC 15 フロント用

▼BMW
F800GT 13|16-17 フロント用
F800R 09-13|15|17 フロント用
F800S 06-07|09 フロント用
F800ST 06-07|09-10 フロント用
G650 XMOTO 07 フロント用
HP2 Megamoto 07|09 フロント用
HP2 SPORT 08|10 フロント用
HP4 12|17 フロント用
K1 88 フロント用
K100RS 89 フロント用
K1100RS 91 フロント用

※その他の適合車種はメーカーHPなどをご確認ください

■詳細説明
Gran Turismo (グランツーリスモ)の名を冠し、スポーツ性やウェットパフォーマンスを維持したまま、長距離を安全・快適に旅をするための新世代タイヤ。
400ccからリッタークラスまで、あらゆるバイクをカバーする豊富なサイズラインナップ。
●「ST (Sport Touring)」から「GT(Gran Turismo)」へ
欧米では「大陸横断」や「アルプス越え」といったイメージの、長距離移動を伴う大旅行を「Gran Turismo」と呼びます。
●技術解説
1-1) 新プロファイルの採用
「ANGEL GT」では、新たにタイヤセンター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しています。 「ラウンドシェイプ」は優れた直進安定性を発揮するとともに、ショルダーとの「減り具合の差」が少なくなり、摩耗時の性能変化を最小限に抑えます。また、タイヤのエッジ部分はANGEL ST比+5%のバンク角を確保する形状とし、センター部分に「ラウンドシェイプ」を採用しながら、ピレリタイヤの特徴である「スポーティーなハンドリング」を実現しています
1-2) 新カーカスの採用
ピレリは2004年から「ワールドスーパーバイク」の単一タイヤサプライヤーとして、市販バイクの最高峰レースの場でタイヤ開発を行っています。
このワールドスーパーバイクでの活動を通じ、「撚りを少なく、繊維本数を増やすことで、さらにカーカス全体の強度を高める」という新しい手法を開発しました。
「ANGEL GT」には 繊維本数 + 32% : 撚り数 -20% → 引っ張り強度 +60% の新カーカスが採用されており、タイヤが高速回転する際の遠心力により発生するタイヤの膨張、変形を最小限に抑え、優れた直進安定性と快適性を確保しています。
2-1)接地面形状の最適化
< タイヤのセンター部分 「より短く」 「より幅広く」「より大きく」 >
タイヤのセンター部分はもっとも摩耗が進みやすい部分です。
摩耗が発生するプロセスを解析すると、路面から伝わる力(タイヤ外部)とタイヤの回転方向に加わる力(タイヤ
内部)の差が最大になった直後にタイヤがスリップし始め、摩耗が発生することがわかっています。
そこで「ANGEL GT」では、タイヤがスリップする時間を短くし摩耗を抑えるために、前後方向が短い接地面形
状を採用しました。
一方、接地面の「幅」を広くすることで、全体の面積を大きくし、高いグリップを確保しています。
< タイヤのセンター部分 → ショルダー部分 → エッジ部分 「縦長」 >
タイヤのセンター部分の接地面形状を幅広くし直進安定性を向上させている一方で、バンクしていく過程でも幅広
い接地面形状のままでは、ハンドリングが重くなります。
そこで、「ANGEL GT」では、バンクしていくに従って接地面が「縦長」になるよう、内部構造をチューニング。
これにより横方向への抵抗が少なくなり、スポーティーなハンドリングを実現しています。
また、接地面が縦方向に伸びることで接地面積を確保し、高いグリップを発揮します。
2-2)新コンパウンドの採用
高い耐摩耗性を保ちながら、雨や気温の低い日などあらゆる条件でグリップを発揮するよう、前後ともに新コンパウンドを開発。
フロントタイヤにはウェットグリップ重視の100%シリカコンパウンド。
リアタイヤにはセンター部分に耐摩耗性を重視した70%コンパウンドを、ショルダー部分にウェットグリップ重視の100%シリカコンパウンドを採用し、ウェットグリップと耐摩耗性をより高めています。
3)グルーブの最適化
プロファイルや接地面形状の変更に合わせ、グルーブデザインを最適化。
ANGEL STで定評のある排水性の高い「ロンググルーブ」は受け継ぎつつ、より高速化に対応したデザインを採用しています。
また、「ラウンドプロファイル」の採用に伴い、二つのグルーブで排水を受け持っていたパートを一つに統合。よりグルーブ面積が小さくなり(シーランド比の減少)、グリップと耐摩耗性が向上しています。
●徹底した実走テスト
どのような優れた性能も、長距離移動中のあらゆる路面状況で発揮されてこそ「Gran Turismo」に適していると言えるでしょう。
ピレリはイタリア シシリー島にテスト本部を持ち、火山岩質のエトナ山周辺、コンクリート質の西北部、スムースな路面の東南部など、様々な路面状況を持つ恵まれた環境で、実走行テストを行っています。
かつてワールドスーパーバイクが開催された「PERGUSA」サーキットや、公道レースが行われた「Targa Florio」もテストコースとして使用され、激しいギャップやうねりが続く中でも最高の路面追従性を発揮するよう、厳しいテストが繰り返されています。また、ミラノ近郊のVizzolaとブラジルSumare’に全く同じレイアウトのテストコースを持ち、「真夏」と「真冬」という異なる季節でのテストを同時に行う環境を整えています。こういった環境で鍛えられたことにより、「ANGEL GT」は、例えば「太平洋側から日本海側へ、トンネルを抜けたら気温が極端に下がった」といった状況でも、優れた性能を発揮します。
1) タイヤの骨格ともいうべきプロファイルを新しくし、ワールドスーパーバイクで開発された新素材カーカスを採用
2) 内部構造を見直し接地面形状を最適化、さらに新コンパウンドを採用
3) ANGEL STで定評のあったウェットパフォーマンスを生み出していたロンググルーブを継承しつつ、プロファイルや内部構造の変更に合わせグルーブデザインを最適化
このように、タイヤのすべてを新たに設計し、徹底した実走行テストで鍛え上げられより遠くまで、スポーツ性やウェットパフォーマンスといった性能を維持したまま、安全・快適に旅をするタイヤ 「ANGEL GT」を生み出し、「Gran Turismo = 大旅行」を足元から支えます。

■注意点
※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。



商品の詳細な情報については、メーカーサイトでご確認ください。

商品及び品番は予告なく変更が行われる事がございます。


[ご注文の際の注意事項]
●適合・取付・ご使用は、お客様にて判断の上お願い致します。
●品切・完売の場合がございますので、受注後に発送予定をご連絡させて頂きます。
●画像はイメージとなりますので商品とは色・デザインが異なる場合があります。
●商品ご到着時に必ず製品に不具合が無いか確認を行ってください。
配送時の破損や製品不具合の場合は、必ず商品ご到着より7日以内にご連絡お願い致します。
それ以降にご連絡頂いた場合はご対応出来ない場合がございます。

●当店では、商品不良・誤商品発送以外の理由での商品の交換または返品はできません。

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●通信販売には法律上、クーリングオフの規定はございません。 ご注文は慎重にお願い致します。



※※こちらの商品はお取り寄せ品となります※※。

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2018年にアップルウォッチ 4を購入してからiPhoneと連携してウォーキング結果など様々なデータを蓄積出来るようになりました。
アクティビティのリングを完成させる動機が出来て、アップルウォッチ 購入後は飛躍的にウォーキングの距離数が延びました。
昨年2019年にさらにウォーキングの動機が高まったのが9月にドラクエウォークがリリースされたのが大きかったです。昨年のウォーキング実績を見ても9月以降、1日平均で1万歩を超えることができ効果は一目瞭然です。

2019年は1日平均で8,585歩でした。
今年は10,000歩オーバーを目指して頑張りたいと思います。

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2008年に購入したスバル エクシーガですが、昨年5回目の車検を通しました。
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ちなみに昨年1年間で走った距離は21,225キロでした。

さすがに20万キロを超えてくるとあちらこちらで気になるところが出てきておりますが、不具合個所を修理しながらまだまだ付き合っていきたいと考えています。
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しばらく音も静かになり調子が良かったのですが、年末くらいからまたマフラー音が大きくなって元に戻ったような印象なんですよね・・・。
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